运输

继续进行石油分析

卡车、机车、飞机和船舶必须能够在全球范围内使用各种燃料,通常是在恶劣的运行条件下。使用的润滑剂、机油和冷却液面临着非常特殊的挑战。

严格维护日程

无论是陆地、海上还是空中:如果发动机、齿轮或轴承损坏,运输成本就会增加,保证的交货时间也无法保持。考虑到为进行维修及保养工程而设的狭窄窗户,早期损伤检测对运输行业来说,计划最好的换油时间绝对是至关重要的。

卡车是运输业的主力,预计将提供几十万公里的服务。一次换油要在12.5万公里的高空进行。因此,所用的油必须发挥应有的作用。

废气法规使操作复杂化。生物柴油可以在未燃烧状态下进入机油,也会影响性能。它不会蒸发,可能会形成导致沉积的酸。定期的油品分析可以检测到这些杂质和其他不正常现象。发动机损坏和昂贵的维修,因为换油的间隔可以相应地调整。

铁路车辆在世界各地不同的路线上广泛使用。含有灰尘、水或盐的空气可能会进入发动机或齿轮,造成磨蚀或腐蚀性磨损。齿轮“呼吸”的结果,显著的温度波动也会导致杂质进入。在柴油机车中,冷却剂可确保发动机不过热。当它不能再工作时,就有发动机损坏的危险。定期的润滑剂和燃料分析允许早期发现任何变化。

润滑脂润滑的轮对轴承不仅在高速列车上每天都需要。作为与安全相关的部件,其润滑脂应定期检查磨损情况,并应在需要的地方定期进行再润滑。

运输船和大型客船上使用的四冲程船用发动机可能含有数千升的机油。它们使用多种润滑剂和燃烧剂,存在各种潜在问题。

在大型二冲程发动机中,其气缸单独供应新鲜机油,系统机油可能与气缸机油混合。用作燃料的HFO(重质燃油)质量波动,也可以进入发动机机油。

对于船用发动机来说,使用油液分析进行状态监测是必不可少的,因为这是唯一的方法,可以避免在持续数周的航程中停机,并可以为下一个停靠港精确规划维护工作。在我们的二冲程发动机的SDA分析套件中,每个气缸中的油都是分别进行研究的,以产生关于磨损和进给速率的最精确的结果。

对螺旋桨飞机发动机使用航空燃油的机油进行了与汽车机油相同的分析诊断。喷气涡轮驱动油的评估在很大程度上与燃气轮机的油相同。

活塞式发动机通常每50小时换一次油。在这个阶段,发动机已经被目视检查,并使用磁排塞检查任何异常情况。石油分析可以更详细地进行诊断。风冷汽油发动机必须使用与标准油不同的特殊油。它们不含任何形成灰的添加剂。如果使用含铅燃料(AvGas),石油分析的结果通常显示铅含量过高。

运输用推荐分析试剂盒

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