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转动物流绿色 - Johann Dettendorfer Spectition

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Johann Detendorfer Spectition Ferntrans GmbH&Co.KG的卡车将货物运输到他们目的地的灵活性,快速,可靠,安全地运输到目的地。每年他们在欧洲的道路上占据数百万公里。但环境影响尽可能低,因为Johann Detendorfer Spectition自1998年以来一直在生物柴油(B100)上运行其整个舰队。与石油柴油相比,这减少了超过60%的碳排放量。生物柴油的蔬菜原料,如油菜籽,消耗二氧化碳,因为它们生长。使用生物柴油时,将其中和,碳足迹平衡。


然而,在生物柴油上运行时,几乎所有卡车制造商仍然需要非常短的发动机油。旧的结果与跑油菜油上的发动机有关,当时仍然是纯粹的,而不是酯化,表明使用B100发动机油应该在通常的里程中的三分之一后(通常为30,000km而不是100,000-120,000km)改变时。但是有利于短的石油使用期有效的论点吗?润滑油是否可以使用更长时间?伟德网页版Oelcheck进入了这些问题的底部,并密切监视了Johann Detendorfer Spedition的B100动力车辆的二手发动机油。

完美的工业物流4.0


Johann Dettendorfer Spedition是德国100强物流公司之一。许多国际奖项证明了这家传统主管公司的成就。其总部位于巴伐利亚州的Inntal,直接位于欧洲主要的南北轴之一。意大利有更多地点,波兰和几个德国联邦国家。

Johann Detendorfer Specitition成立于1825年。今天,该公司的核心竞争力包括综合仓储和物流服务外,除货运量外。该趋势越来越朝着综合服务解决方案。Johann Detendorfer Spedition的客户受益于公司的专业知识,创新,现代舰队和智能IT概念。这些完美地满足了行业4.0的要求,其它集中的工作方式。这确保了对客户的交付不仅仅是即时的,而且只有依次。例如,在巴登 - 符腾堡州Deizisau的Detendorfer分支,例如,在指定的时间和使用特殊卡车的温度为700°C的温度下,将液体铝送到加工厂。运输和储存原材料和处理铸造废物也是货运代理服务包的一部分。


碳排放减少超过60%


目的是经济和生态地运营舰队。管理层一直在展示这些方面的多年来,乍一看可能似乎矛盾,可以和解:

  • 大型舰队中的所有车辆少于五年,因此最先进。
  • 尽可能多的运输是从到轨道的道路转换。
  • 卡车司机定期参加节能驾驶培训课程。
  • 自1998年以来,所有车辆都由生物柴油提供动力。这减少了超过60%的碳排放量!

如果车辆制造商批准,生物柴油或名称(脂肪酸甲酯)可用于柴油发动机中的纯形式(B 100)。燃料由重新酯化的植物油组成。

在德国,几乎完全基于油菜籽油。因此,它也称为RME(菜籽甲酯)。DIN EN 14214规定了生物柴油的最低要求。然而,货运代理商的规格远远超出了这一点。例如,燃料的总污染可以仅为10mg / kg而不是DIN标准所需的24mg / kg。而不是最大含水量为500 mg / kg,Dettendorfer仅接受250 mg / kg。毕竟,水不仅会导致腐蚀和磨损;过量的含水量也使得生物柴油易受微生物生长的影响。

自2008年生物柴油在德国停止享受税收优惠以来,德国的加油站已变得罕见。然而,在国外,它仍然比从石油中获取化石柴油便宜。这清楚地反映在舰队的操作成本上。毕竟,一辆大卡车的油箱可以容纳1300升的燃料。尽可能在奥地利附近的公司自己的卡车停靠站加油,从而受益于优惠的税收待遇。

然而,RME的质量由Oelcheck采用随机样本监测,必须满足约翰特丹德鲁弗流域的高要求。伟德网页版在其环保的卡车或汽车旅行时填补的所有其他客户也受益于此。Dettendorfer集团在奥地利Inntal的A12上的奥地利卡车灌装站,特别是卡车司机。免费卡车检查站位于此处。检查总重量和轴载荷,在15秒内测量轮胎压力和胎面深度。这些是影响卡车道路安全的重要标准,以及减少燃料消耗和碳排放。


较短的油温间隔 - 预防或必要性?


Johann Detendorfer Spedition的车辆由纯生物柴油提供动力。这带来了经济,最重要的是生态优势。但还有一个缺点:当卡车在生物柴油上运行时,大多数车辆制造商推荐发动机油在30,000公里而不是10万公里。而这并不只是意味着相当大的额外费用!单个40吨卡车的发动机使用大约40升发动机油。改变油和滤水器需要大约两个小时,并且在此期间,车辆不可用。此外,产生的鲜油显着更多,产生更多的废油。石油变化的总成本约为500欧元,其中省份了大部分燃料成本。
这种发动机油的高消耗措施违反了约翰特丹鲁德州的哲学,这是谨慎使用所有资源。然而,发动机也应该安全地和可持续地运营,并实现最长的使用寿命。这就是为什么发动机油在短时间内更换30,000公里,符合人的规格。


风险:燃料夹带增加


更短的油变间隔的规格基于过去的经验。已经超过10年了,因此发现使用当时使用的生物柴油质量导致将燃料夹带到发动机油中。当时,实验室测试仅在适用于该时期发动机技术的农用车辆的发动机上进行。遗憾的是,近期没有更多的长期研究,进入商用车的使用发动机油状况,具有现代发动机和使用更精致的生物柴油。

通常,对于生物柴油和化石燃料,如果燃料过多渗透发动机油,粘度会降低。发动机油变薄,润滑性能降低,发动机磨损风险。
如果使用生物柴油,则可能在更大程度上发生这种油稀释,因为燃料不会完全燃烧。这是由于燃料的物理性质。化石柴油的闪点为55°C或略高,但生物柴油的闪点通常远超过100°C。DIN EN 14214下的允许最小值为101°C。发动机油中的常规柴油在大约80℃的油温下蒸发,而生物柴油仅在有限的程度上进行。未染色的生物柴油可以使发动机油越来越薄。发动机损坏的风险相应地增加。如果在发动机油中留下太多生物柴油,则其一些不完全酯化的组分可导致活塞环槽或活塞头上的油腻甚至固体沉积物,并缩短发动机使用寿命。

不幸的是,原始设备制造商并没有规定生物柴油在发动机润滑油中所占比例的最大值。伟德网页版OELCHECK认为,对于现代SAE 5W-30低摩擦柴油来说,夹带率超过6%是至关重要的。这个数字是基于对使用生物柴油B7、B10或B100的新型汽车发动机的大量废油分析得出的。


引擎油密切监测


几乎所有车辆制造商都纯粹的预防或真正必要性是缩短的石油使用寿命吗?Johann Dettendorfer Spectition与Oelcheck一起开始初步研究,了解有关发动机油的状况和性能的更多信息。伟德网页版

伟德网页版oelcheck自2020年以来,一直监测属于货运代理的三辆车的发动机油。为了考虑到尽可能多的操作条件,Oelcheck正在从两轮运行中检查从长途车辆的长途卡车的油系统,带压缩机的筒仓车辆和用于区域运输的卡车。发动机使用车辆制造商批准的SAE等级5W-30低SAPS引擎油。这具有合成基础油,符合国际规范,并被所有知名车辆制造商批准用于欧式V和VI发动机。

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