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沃斯洛机车——欧洲最成功的柴油机车

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来自Vossloh的最先进的柴油机车领先于欧洲的方式。欧洲市场领导者一直在又一次地制定标准,不仅用于效率,灵活性和环境友好性。

自1923年以来,铁路车辆已采用内燃机建造,柴油发动机由各种制造商提供的康明斯,猫或MTU等各种制造商,按照客户的要求。从传统的Krupp-Mak开发的Vossloh Locomotives GmbH通过经验,能力和一致的进一步发展实现了柴油机车的领先地位。无论是国家,私人或行业铁路,无论是用于标准执行还是用于量身定制的机车,传统公司都一贯提供满足客户需求的解决方案。产品组合包括柴油液压和柴油电气型号。作为购买新车辆的替代方案,它还可以改装现有机车。此外,该公司的开发,建造和生产电动转向架,压缩空气系统和用于冷却和通风系统的组件。在Moers位置,Vossloh机车为机车提供全面的维护,维修和现代化服务。超过80名员工在那里的服务中心工作,在研讨会上超过一半。客户提供机车。机车是否被拖到割草或在自己的蒸汽下旅行取决于运输成本及其状况。 For maintenance and repair works, specially trained fitters travel all over Europe. Whether in Athens or in Narvik and Kiruna in the far North, mobile repairs and maintenance work can be executed everywhere.

每种机车必须定期和彻底检查。柴油电气DE 2700S每500小时或每4-6周进行一次检查一次。如果油在当时进行的油分析期间没有显示出显眼的特征,则在每种情况下在3,000小时的操作后,油和注射器被更换。根据固定的维护计划,柴油液压模型大约在每次1,000小时后进行检查。发动机维护的主要部分由各个发动机制造商或其认证的合作伙伴研讨会进行。

在选择润滑油时,应遵守各自发动机制造商的规则和批准,首先是发动机润滑油。柴油发动机的范围从小型四缸直列发动机到重型货物和使用16缸V型发动机的特快列车机车。发动机产生的动力通过液压或电力传送到轮对上。齿轮依次位于轮对上,轮对必须提供齿轮油。我们也不应该忘记散热器防冻剂或润滑轴承或车轮法兰。根据机车操作者的不同,部件制造商的批准或沃斯洛的建议并不总是决定润滑剂的选择,铁路公司的建议也是如此。例如,在其竞争力中心,德国联邦铁路公司(Deutsche Bahn AG)将润滑油分为一季度至第三季度三个等级。Q1代表最高质量等级。德国联邦铁路系统技术公司(Deutsche Bahn AG Systemtechnik)在维护文件中的批准或上市被视为面向实践的指南。它也被许多其他铁路公司用作指导方针。

因此,不仅润滑剂的选择起着重要作用,而且在实践中的监测也起着重要作用。为了,例如,为了检查油和发动机的完美条件,Vossloh机车的技术人员使用Oelcheck润滑剂分析。伟德网页版在每种情况下,经过500小时的操作后,研究了来自发动机的二手油样品。因此,油分析是发动机维护的固定部件。此外,分析齿轮油和其他润滑剂以澄清损坏的原因。

Vossloh机车以其效率和可靠性而闻名。最后,他们必须在风和恶劣天气下执行他们的服务,有时在最极端的操作条件下。即使在冰冷的挪威冬天在-40°C低至-40°C时,也没有故障。如果在停工期间甚至整个夜晚在这些低温下没有第三方的热量提供热量,则机车发动机在静止时继续运行。以这种方式,至少机车的冷却水使托架温暖。然而,这可以导致许多类型的发动机中的问题,因为这种措施防止了火车的冷却。但是,由于冷却发动机的空载运行下柴油燃料不完全燃烧,Unburnt柴油和冷凝物可以进入发动机油。对于具有超过60°C超过60°C的发动机油温度,水和燃料开始蒸发和蒸发。尽管如此,发动机的残余风险只能通过定期的油分析,从而精确测定油的水和燃料含量。

除了由水和柴油冷凝物引起的问题外,在低温下,曲轴箱呼吸器中的油和燃油蒸气可能会聚集在装载空气轴中。如果接上电源,这些蒸汽会导致发动机失控地自我加速,从而“失控”。不仅如此,通过对油的分析,沃斯洛机车公司也开发出了解决此类低温问题的方案:例如,对于DE 2700,一个电预热系统作为一个标准功能被内置到发动机中。此外,作为一种谨慎的措施,越来越多的机车配备了辅助柴油发动机。在冷却水和燃料预热的同时,保证了车载电池的滴流充电。相应地,OELCHECK通过定期的润滑油分析来装备和监控来自基尔的火车头,无论它们可伟德网页版能在哪里,甚至在最低温度下,都能安全到达目的地。

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