运输

继续上路,进行石油分析

卡车,机车,飞机和船舶必须能够在各种燃料上运行,通常在全球苛刻的操作条件下。润滑剂,油脂和冷却剂使用面临非常特殊的挑战。

严格维护日程

无论是陆运、海运还是空运:如果发动机、齿轮或轴承损坏,运输成本就会增加,保证的交货时间就无法维持。考虑到为维修而建的狭窄窗户,早期损伤检测在运输行业中,为换油计划最佳时间绝对是至关重要的。

卡车是运输行业的主力,预计能提供几十万公里的服务。在12.5万公里处发生一次油的变化。因此,使用的油必须发挥它们的作用。

废气法规使操作复杂化。生物柴油可以在不燃烧状态下进入机油,也会影响性能。它不会蒸发,可能会形成酸,导致沉积。定期的油分析可以检测出这类杂质和其他不正常现象。发动机损坏和昂贵的维修可以避免,因为油更换间隔可以相应调整。

铁路车辆在世界各地的不同气候地区的不同路线上使用。含有灰尘、水或盐的空气可能进入发动机或齿轮,造成磨料或腐蚀性磨损。齿轮的“呼吸”由于明显的温度波动也会导致杂质进入。在柴油机车中,冷却剂确保发动机不会过热。当它不能再做它的工作时,就会有发动机损坏的风险。定期的润滑油和燃料分析可以及早发现任何变化。

润滑脂润滑的轮对轴承不仅需要在高速列车每天。作为与安全有关的部件,应定期检查其润滑脂的磨损情况,并应在需要时间隔进行润滑。

运输船舶和大型客船中使用的四冲程海洋发动机可能包含几千升的石油。这些使用各种各样的润滑剂和燃烧者,具有各种各样的潜在问题。

在大型两冲程发动机中,其气缸单独提供新鲜油,系统油可以与气缸油混合。用作燃料的HFO(重型燃料油),质量波动,也可以进入发动机油。

对于船舶发动机来说,使用油分析进行状态监测是必不可少的,因为这是在持续数周的航行中避免停机的唯一方法,并且可以为下一个停靠港精确地规划维护工作。在我们的二冲程发动机的SDA分析套件中,每个气缸中的油都是单独调查的,以便在磨损和进给量方面得到最精确的结果。

采用与汽车发动机油相同的方法,对使用航空燃料的螺旋桨飞机发动机的发动机油进行了分析和诊断。喷气涡轮驱动油的评估在很大程度上与燃气涡轮油的评估方法相同。

活塞式发动机通常每50小时换一次油。在这一阶段,发动机已经被目测和使用磁性排水管塞任何不规范。石油分析可以更详细地诊断这一问题。风冷汽油发动机必须使用与标准油不同的特殊油。它们不含任何灰分形成添加剂。如果使用含铅燃料(AvGas),油分析的结果通常显示含铅量过高。

推荐的运输分析套件

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